(最新分享:)   （財經中心／台北報導）

電動汽車已逐漸成為車廠發展的重心之一，根據騰訊網報導，提到電動汽車的普及，就不得不提騰勢，這家由比亞迪和戴姆勒（賓士母公司）在2010年組建的合資公司，專門瞄準純電動新能源汽車市場。

背後有兩個富爸爸，含著金鑰匙出生的騰勢成立至今已有8年，第一款新車上市（2014年）至今也有4年，發展至今的結果是經營慘澹，成立至今燒掉30多億人民幣（超過140億台幣）資金，依然只有一款車型，累計賣不到1萬台車，成為新能源車的一朵奇葩，早早拿到入場券，握得一手好牌，卻活生生給打亂了。

成立8年以來，騰勢是如何將一手好牌打爛的？賓士與比亞迪正處在聯姻後的7年之癢，對騰勢這個品牌仍然沒有放棄，去年雙方宣布再注資10億人民幣，但會扭轉現在的局面嗎？

騰勢成立於2010年，2014年秋，首款純電動車上市，2015年，騰勢賣出2800台，2016年，騰勢全年銷量不增反降，賣出2287輛，2017年賣出4713輛，但仍是混的最差的合資品牌，賣了4年，騰勢的銷量剛剛超過9000台，一個成立8年、銷售超過3年的汽車品牌，總銷量連1萬台都不到，反觀比亞迪自家的e5去年就賣了2.4萬台。

8年時間，比亞迪與賓士為騰勢注入大量資金，2010年雙方成立合資公司，騰勢資本額23.6億人民幣，去年資本額再提高至33.6億人民幣。從第一代車型上市開始，騰勢2014~2017年共計虧損26.1億人民幣。

由於騰勢兩位富爸爸都是各自領域的翹楚，且在純電動車市場佔據先發優勢，加上鎖定30萬人民幣價格帶的空檔市場，讓騰勢佔據天時地利，但很明顯，騰勢卻未能贏得市場。

「騰勢本身並不掛賓士的標誌，沒有賓士的溢價能力，卻賣了一個賓士的價。」一位新造車公司執行長這樣評論，在他看來，騰勢的關鍵問題出在產品定位策略，一位原傳統車廠主管設計生產流程的高層表示，騰勢借了賓士的勢，用了賓士的平台，但不代表騰勢就有30萬人民幣價位的產品力，騰勢最後拿出的產品太過平庸，向上比不過特斯拉，也比不過同級燃油車，向下比價格上又處於劣勢，產品力未達到設定的價格，是騰勢的核心癥結所在。

騰勢的團隊在出牌策略上存在明顯的問題，反映在其推出車型上，核心就是產品缺乏競爭力，從6個面向可看出。

第1、外觀不行，第2、車型稀少，第3、智能化體驗不足。第4、電池技術路線問題，第5、品牌宣傳及銷售管道不足，第6、定價過高，價不符實。

進入2018年，電動車市場早已不是4年前參與者寥寥的情景，新造車與傳統車廠，都在打造30萬人民幣售價的純電動車，且打出令人眼花撩亂的科技牌、 服務牌，而騰勢給人的印象則是，還在對其產品小修小補，仍然高度依賴比亞迪與戴姆勒的輸血。

但無論是比亞迪的唐宋秦或是e系列，還是賓士即將上市的EQ，雙方自身的純電動車產品線已經完成建置，沒有道理一直為持續虧損的騰勢輸血，在新造車領域，騰勢正在掉隊，過去的發展已經成為負面教材，現在，則需要更優秀的團隊推出真正打動使用者的產品，才會不讓戴姆勒和比亞迪的投資打水漂。